Revox A77, B77 a PR99: servis brzdového systému, který rozhoduje o kvalitě celého magnetofonu

Magnetofony Revox patří mezi nejuznávanější cívkové stroje, které byly kdy pro domácí i poloprofesionální použití vyrobeny. Modely A77, B77 a pozdější PR99 si získaly obrovskou popularitu díky mimořádně stabilnímu transportu pásku, robustní mechanické konstrukci a velmi přesnému záznamu i reprodukci. I po více než čtyřiceti letech od svého vzniku dnes stále představují jedny z nejžádanějších analogových magnetofonů.

Mnoho těchto strojů ale v současnosti trpí jedním velmi častým problémem, který bývá zároveň jednou z nejhůře pochopených částí celého servisu. Jedná se o brzdový systém cívek. Právě zde vznikají typické závady jako vysypávání pásky při zastavení, nepravidelné dobržďování cívek, nestabilní přechod mezi převíjením a play režimem nebo prudké trhnutí pásku při zastavení transportu.

Na první pohled přitom celý systém působí velmi jednoduše. Ve skutečnosti ale funguje jako mimořádně citlivý vyvážený mechanismus, kde každá malá odchylka způsobuje řetězení dalších problémů.

Při servisních opravách v PAudio Service se ukazuje, že mnoho magnetofonů má brzdy mechanicky v pořádku, ale celý systém je po desetiletích provozu rozhozený natolik, že magnetofon už nedokáže pracovat stabilně. Velmi často navíc problém vůbec nespočívá pouze v samotných brzdách.

Brzdový systém Revoxu je založen na dvou brzdových páskách, které obepínají brzdové bubny pod unašeči cívek. Přítlak vytvářejí pružiny a obě brzdy současně ovládá jediný centrální solenoid. Jakmile se aktivuje převíjení nebo play režim, solenoid brzdy odtáhne a unašeče se roztočí. Ve chvíli zastavení musí ale obě brzdy zabrat naprosto stejně a hlavně ve stejný okamžik.

Právě zde vzniká největší problém.

Pokud jedna brzda zabere byť jen nepatrně dříve než druhá, začne se páska při zastavení přesouvat mezi cívkami. Typicky k tomu dochází při rychlopřevíjení, zejména na konci pásku, kdy je jedna cívka téměř plná a druhá téměř prázdná. Rozdíl setrvačnosti mezi oběma stranami je tehdy největší a jakákoliv mechanická nepřesnost se okamžitě projeví vysypáním pásky nebo jejím namotáním kolem brzdového bubnu.

Mnoho servisních zásahů se proto zbytečně soustředí pouze na výměnu pásků nebo pružin, aniž by byl pochopen základní princip celé mechaniky. Brzdový systém Revox totiž musí fungovat jako dokonale vyvážený celek. Nestačí pouze "silné brzdy". Důležitější je absolutní symetrie obou stran.

Velmi častým problémem bývají samotné reel motory. Opotřebená ložiska nebo zatuhlé mazání totiž vytvářejí rozdílný mechanický odpor na levé a pravé straně transportu. Tím se celý vyvážený systém okamžitě rozhodí.

Typickým příznakem bývá hlubší dunění motoru, nepravidelný doběh unašeče nebo odlišná doba volného protočení jednotlivých cívek po ručním roztočení. U starších Revox A77 bývá situace ještě horší, protože první série používaly otevřená ložiska plněná vazelínou, která po desetiletích tvrdne téměř do konzistence lepidla. Mnoho magnetofonů, které dnes trpí vysypáváním pásky, má ve skutečnosti problém právě v zatuhlých reel motorech.

Další velmi podceňovanou oblastí je samotné znečištění transportu. Stačí tenká vrstva oxidace, zbytky starých pásek nebo lepivý povlak z pásků trpících syndromem Sticky Shed Syndrome a třecí poměry celého systému se dramaticky změní. Velmi často proto nestačí vyčistit pouze hlavy. Důkladně je nutné čistit i vodítka pásku, roller bearing, pevné vodicí disky i samotné brzdové bubny.

Brzdové pásky samotné bývají po desetiletích často mechanicky deformované. Velkým problémem jsou drobná zalomení nebo zkroucení pásků, která na první pohled nemusí být téměř vidět. Jakmile ale pásek neleží po celé ploše rovnoměrně na bubnu, dochází k nepravidelnému brzdnému účinku. Při demontáži je proto nutná maximální opatrnost, protože samotné pásky se velmi snadno deformují.

Při opravách se také často ukazuje, že samotné pružiny nebývají hlavním problémem. Důležitější než absolutní síla pružiny je její shodnost na obou stranách. I mírně slabší pružiny mohou fungovat naprosto správně, pokud mají obě strany stejný tah. Naopak příliš silné pružiny dokážou způsobit další komplikace, protože solenoid následně nemá dostatečnou sílu brzdy plně odtáhnout a transport zůstává částečně přibržděný.

Jedním z nejzásadnějších poznatků při servisních opravách Revoxů bývá samotný okamžik odbrzdění. Obě brzdy musí povolit i zabrat naprosto současně. Rozdíl bývá často otázkou několika desetin milimetru na jazýčcích brzdových pásků, ale právě tento detail rozhoduje o tom, zda bude magnetofon pracovat stabilně nebo bude pásku neustále vysypávat.

Servisní manuály sice doporučují nastavování celého subšasi nebo polohy solenoidu, ale v praxi se ukazuje, že mnohem důležitější je přesné mechanické nastavení samotných brzdových pásků a kontrola okamžiku jejich záběru. Mnoho techniků stráví hodiny výměnou dílů, přitom skutečný problém bývá právě v minimální mechanické asymetrii systému.

Velmi důležitou součástí opravy je také finální testování. Brzdy se musí kontrolovat nejen s prázdnými cívkami, ale hlavně s plnými sedmipalcovými nebo desetipalcovými cívkami v různých stavech navinutí pásku. Teprve tehdy se ukáže skutečné chování mechaniky při reálném provozu.

Právě proto bývá kvalitní servis Revoxů mnohem náročnější, než se na první pohled zdá. Nestačí pouze výměna několika součástek. Správně fungující Revox vyžaduje detailní pochopení mechaniky, citlivé nastavení a dlouhé praktické zkušenosti.

Když je ale celý systém správně seřízený, dokáže i více než čtyřicet let starý Revox pracovat s mimořádnou stabilitou a klidem. A právě to je jeden z důvodů, proč si modely A77, B77 a PR99 stále drží pověst jedněch z nejlepších cívkových magnetofonů, které kdy vznikly.